Вы не получите:
Подробности для тех, кто присматривается к Skoda Superb 2015, но никогда не ездил за рулем предшественника.
Впервые название Superb прозвучало в автомобильном мире в 1934 году. Изначально модель позиционировалась в люксовом сегменте. Самой продвинутой была полноприводная версия с 8-цилиндровым четырехлитровым бензиновым мотором мощностью 95 л.с. Выпуск прекратили в 1949-м, и имя Superb, казалось, ушло в историю.
Superb 1934 модельного года (из поздних модификаций)
Однако в 2001-м компания Skoda Avto сделала попытку вернуться в класса престижных автомобилей и вывела на рынок перелицованный, удлиненной на 100 мм базой, Passat B5 под названием Superb (к тому времени Skoda уже стала подразделением VAG). Успех не заставил себя ждать: Superb получил титул "Автомобиль 2002 года" в Югославии, а также стал победителем опроса Британского клуба автопутешественников. Кстати, уже тогда (в качестве опции) в салон вернулся знаменитый зонтик в нише двери, за что Superb в шутку называли чешским "Роллс-Ройсом".
Первое поколение возрожденного Superb представили в 2001 году, Suberb Comby II увидел свет в 2009-м
Автомобиль, что называется, пошел и требовал второго поколения, которое было представлено в Женеве в 2008 году. И в этот раз донором послужил Passat, но уже B6. Его базу увеличили на те же 100 мм. Предложили и очень необычное решение в конструкции крышки багажника, получившее название TwinDoor: она может открываться целиком, как у лифтбека, либо только ее часть - как у седана. Своей популярностью Superb II в многом был обязан и широкой гамме силовых огрегатов VAG, но в России "прижились" не все. Наиболее популярными были четырёхцилиндровые 1,8 TSI (152 л.с.) и 2.0 TDI (140 или 170 л.с.). Предлагалась и самая мощная 260-сильная полноприводная модификация в мотором 3,6 FSI, но, увы, соотношение цена/марка устроила считанных по пальцам россиян. В 2009-м был представлен универсал Superb Comby, который, наши покупатели встретили тоже не слишком радушно. Рестайлинг 2013 года принес обновление внешности, современные системы безопасности и новые опции, но уже тогда было ясно - третье поколение не за горами.
Наверняка, поклонники Superb, увидевшие впервые новый автомобиль "вживую", будут приятно удивлены строгостью и подтянутостью линий кузова. Воистину, с кем поведешься, от того и наберешься: рельефные подштамповки на боковинах кузова, агрессивный прищур фар с яркими светодиодными ходовыми огнями,остроочерченные задние фонари - всё стилистически-тесно связывает флагмана чешской марки с его немецким кровными братьями
Сзади Superb совершенно преобразился и приобрел немецкую подтянутость
Да, нынешний Superb уже не выглядит младшим братом в большой немецкой семье - он уже практически полноправный ее член. Появилось в нем, что-то действительно аристократическое.
Из фамильных черт остались лишь "клювик" на капоте с "самостийной" эмблемой, да форма внушительной решетки радиатора, с крупным, теперь металлизированным "китовым усом".
Эти фирменные детали ничуть ни умаляют достоинств нового "костюма", а наоборот подчеркивают, что хоть Skoda давно и прочно породнилась с VAG, все же сохраняет свою рыночную самостоятельность.
В интерьере революции не произошло, да она и не нужна: строгий немецкий порядок - одно из главных достоинств салонов автомобилей этого сегмента. И, тем не менее, обновление очень заметно.
По нынешней моде торпедо и тоннель не объединены в единую Т-образную деталь. Это зрительно еще больше расширяет теперь самый широкий салон в классе.
Особо хочется отметить проработанность эргономических аспектов: все органы управления, как основные, так и вспомогательные на своем ожидаемом месте. Кресло водителя просто великолепно! Форма, плотность набивки, набор и диапазон регулировок, а теперь и ширина (она на 31 мм больше), могут удовлетворить практически любого водителя, вне зависимости и комплекции.
О комфорте на втором ряду сидений говорить наверное излишне: вполне логично, что там полный порядок был и в прошлом поколении. Теперь дверь стала еще шире, места в ногах и над головой еще больше.
Что касается материалов отделки, то многое зависит от комплектации. но в любом случае жаловаться на качество пластиков, кожи или дерева (в топовой комплектации laurin@Klement) не придется: всё более, чем достойно.
Superb и раньше заслуживал много добрых слов, но теперь, о его ходовых качествах приходится говорить уже в превосходных степенях. Управляемость, плавность хода, курсовая устойчивость, предсказуемость и эффективность торможения действительно приносят нимало удовольствия за рулем и восхищают балансом настроек ходовой Superb.
Superb едет напористо и динамично, но задуман не для уличных гонок
А вот с динамикой разгона не все так однозначно. Базовый 125-сильный мотор 1,4 TSI для такого солидного автомобиля, конечно слабоват. Разгон до 100 км/ч за 9,9 с, да с таким экстерьером - это, по нынешним временам, несерьезно. Да и механическая КП, хоть и отлично подобранная по передаточным числам и радующая удобством переключения, то же не вариант.
Более мощная версия мотора 1,4 TSI развивает 150 л.с. и сочетается либо с 6-ступенчатой МКП, либо с 7-ступенчатым роботом DSG. Получше, повеселее, но оптимальным, наверное, будет двигатель 1,8 TSI (180 л.с.). Выбор коробок передач здесь тот же. Динамика разгона в этом случае (8,0 или 8.1 с до 100 км/ч) дает возможность уверенно чувствовать себя и в городе, и на трассе, не провоцирует на слишком агрессивную езду, а реальный расход топлива (не путать с заявленным производителем) практически как у 1,4-литровых версий и легко укладывается в городе в 10 л/100 км.
Мотор 2,0 TSI сочетается только с 6-ступенчатой DSG и развивает 220 л.с. на переднеприводной и 260 л.с. на полноприводной версии. Здесь и разгон до сотни 7,0 и 5,8 с, соответственно, но и налоги уже другие. Едет 260-сильная версия просто прекрасно: напористо, динамично, азартно, но очевидно, что не она будет делать кассу: Superb, задуман, все-таки не для уличных гонок.
приложение Smart Link дает возможность управлять мультимедиасистемой, например, с планшета
Своему комфорту и великолепным ходовым качествам Superb во многом обязан вспомогательным системам. Из новых здесь XDS+ и DCC (Dinamic Chassis Control) - комплексная электронная система, включающая DMS (Driving Mode System), которая позволяет выбрать режим движения "Комфорт", "Нормал", "Спорт" или "Эко".
возможность открывания багажника "с ноги" уже не уникальная, но очень удобная опция
Если ни один из предустановленых режимов не устраивает, можно выбрать и индивидуальные настройки DSG, электроусилителя руля, настройки амортизаторов и реакции мотора на электронную педаль газа.
Из ранее недоступных систем появились адаптивный круиз-контроль и система удержания полосы движения.
Принцип комплектования вышеперечисленными и многочисленными другими опциями остается "немецким": покупатель выбирает только те, которые ему нужны. Для упрощения выбора и устранения проблем с совместимостью некоторые объединены в пакеты.
Увы, Superb третьего поколения - это не тот автомобиль, о котором можно подробно рассказать в короткой публикации. Изменений и обновлений очень много. Они дают право говорить о качественном скачке в развитии модели. В сравнении с предшественником можно отметить главное: несмотря на рост в длину и ширину, управлять этим автомобилем, по-прежнему удивительно приятно и легко. Ощущения, что этому "лимузину" тесно в городе, как и прежде отсутствует, и при этом почти 5 см прибавки в ширине салона дают реальное превосходство в комфорте перед Superb II. Несмотря на все преимущества новинки и ее вполне адекватную стоимость, предположить оглушительный успех продаж в России трудно из-за остроты конкуренции на падающем рынке. И все-таки хочется верить, что люди, покупающие автомобили несмотря на кризисные времена, не пройдут равнодушно мимо Superb. Он своих денег стоит!
Универсал Superb третьего поколение обещают привезти в Россию в начале 2016 года
| Skoda Superb III | |
|---|---|
| длинаХширинаХ высотаХ колесная база (мм) | 4861Х1864Х1468Х2841 мм |
| Объем багажника (л) | 625-1760 л |
| Запас топлива | 66 л |
| Двигатель 1.4 TSI (125 л.с. 200 Нм) | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | передний |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Разгон | 0-100 км/ч за 9.9 с |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.4 л/100 км |
| Двигатель 1,4 TSI (150 л.с. 250 Нм) | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая/ 7-ступ. DSG |
| Привод | передний |
| Максимальная скорость | 228 км/ч |
| Разгон | 0-100 км/ч за 8.6/8.8 |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 4.8/4.5 л/100 км |
| Двигатель 1,8 TSI (180 л.с. 320 Нм) | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая/ 7-ступ. DSG |
| Привод | передний |
| Максимальная скорость | 232/231 км/ч |
| Разгон | 0-100 км/ч за 9.6 сек |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 8.0/8.1 л/100 км |
| Двигатель 2,0 TSI (220 л.с. 350 Нм) | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая DSG |
| Привод | передний |
| Максимальная скорость | 245 км/ч |
| Разгон | 0-100 км/ч за 7 сек |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.3 л/100 км |
| Двигатель 2,0 TSI (280 л.с. 350 Нм) | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая DSG |
| Привод | полный |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Разгон | 0-100 км/ч за 5.8 |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.1 л/100 км |
| Комплектация ACTIVE | ||
| Безопасность | Экстерьер | Комфорт |
|---|---|---|
|
|
|
| Комплектация AMBITION | ||
| Безопасность | Экстерьер | Комфорт |
|
|
|
Автор материала:
Андрей Кочетов, автомобильный журналист, эксперт
Связаться с автором
